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要是有人告诉你，有家公司手握84亿融资，还有宝马、沃尔沃高管组成的豪华团队，结果五年时间连一辆量产车都没造出来，你肯定觉得是天方夜谭。
但这事儿还真发生过，主角就是曾经和蔚来、小鹏齐名的拜腾汽车，当年的“造车新势力四小龙”之一，如今却成了行业里最典型的反面教材。
现在再提拜腾，可能不少人都没印象了，但在2017年它刚出道的时候，那风头可比现在的新势力车企足多了。
别的不说，就看它的管理团队，董事长毕福康是亲手打造宝马i8电动超跑的“大佬”，总裁戴雷深耕中国市场多年，之前在东风英菲尼迪和华晨宝马当过高管，连沃尔沃中国的核心成员付强都来加盟了。
这样的配置往投资人面前一摆怎么可能能不心动，再加上拜腾一上来就画了个大饼，在南京圈下1200亩地，要投资110亿建工业4.0标准的生产基地。
当时去参观的人都说，那厂房宽敞得能开飞机，设备全是从国外进口的，处处都透着要“干翻特斯拉”的野心。
资本自然是趋之若鹜，从2016年母公司成立到2020年，拜腾短短四年就完成了六轮融资，总金额高达84亿。
要知道那时候蔚来还在为资金链发愁，李斌被称为“2019年最惨的人”，小鹏也在到处找投资，而拜腾却能挑挑拣拣，甚至有底气拒绝一些投资人，当时业内都默认拜腾肯定是下一个行业巨头，没人能想到它会栽得那么惨。
拜腾的崩塌，不是因为技术不行，也不是因为市场不好，而是败在了“挥霍”二字上，硬生生“烧光”了自己的“家业”。
这事儿连央视都看不下去，直接点名批评它“烧光84亿元，却造不出量产车”，而那些被曝光的骚操作，更是刷新了大家对“烧钱”的认知。
最出名的就是“5000万零食费”，2019年的时候拜腾北美办公室也就300多个员工，可一年在零食上的花费就高达700多万美元，折合人民币快5000万了。
换算下来每个员工平均一天要花450块钱吃零食，这钱够普通上班族一周的伙食费了，而这些仅仅是他们的零食钱。
而且这些零食还不是普通的薯片可乐，全是进口的高档巧克力、有机水果干，甚至还有小众品牌的坚果，简直把办公室变成了高端超市。
要是说零食只是小打小闹，那在“面子工程”上的投入就更离谱了，高管出差必坐头等舱，喝的红酒得凭身份证才能买到。
销售员的制服非要从法国空运过来，找的还是殿堂级设计师，一套成本就好几千，比普通工人一年的工资还高。
更夸张的是名片，一盒就要上千块，用的是进口特殊纸张，还带烫金和金属装饰，拿在手里比钱包还沉，不知道的还以为是奢侈品名片夹。
2020年北美CES展会的时候，拜腾为了撑场面，直接花30万美元把一辆概念车空运过去，要知道这笔钱能买三辆中端电动车了，就为了在展台上亮几分钟相。
展会结束后，又花巨资把车海运回来，来来的费用够普通车企研发一个小部件了，可这些风光操作除了赚点眼球，对造车一点帮助都没有。
比挥霍更致命的是拜腾内部的混乱，董事长毕福康是技术出身，一门心思想搞研发、拓海外市场，总裁戴雷更懂中国市场，觉得应该先搞品牌营销。
两人谁都不服谁，从公司战略到资源分配，吵得不可开交，甚至会为了概念车发布会发言稿的时长争得面红耳赤。
高管内斗直接导致公司内部拉帮结派，员工还不到一千人，副总裁却有29个，各个派系在技术路线上各执一词，今天定了用这个方案，明天另一个派系上台又全推翻重来，研发工作根本没法推进。
有数据统计拜腾在核心研发上的投入占比还不到15%，绝大部分钱都花在了零食、制服这些没用的地方，以及内斗带来的内耗上。
钱烧完了矛盾也彻底爆发了，2020年六月拜腾突然宣布暂停中国内地业务，北美和德国办公室直接启动破产程序。
员工工资拖了好几个月没发，供应商的欠款也堆成了山，这时候大家才发现，说好2019年底量产的车，连个正经的样车都没造出来。
其实拜腾不是没机会翻身，2021年富士康看中了它的生产基地，拉着南京经开区一起合作，想帮它实现量产。
当时所有人都以为拜腾能起死回生，可没想到内部股东还在斗，今天争控制权明天抢资源，把富士康折腾得够呛，没撑多久富士康就彻底放弃，撒手不干了，这也成了压垮拜腾的最后一根稻草。
2023年10月拜腾的母公司正式进入破产清算程序，那个曾经斥资110亿打造的1200亩生产基地，成了最大的笑话。
连一辆车都没生产出来，就变成了荒芜的空院子，里面杂草长得比人还高，水电早就停了，只能雇几十个保安看着。
这片曾经的明星园区，后来被拿出来拍卖，前六次都没人敢要，直到第七次，才被京威股份以8.18亿的底价接盘，要知道这连当初投入的零头都不到。
更讽刺的是，2024年3月还有消息曝光，拜腾欠的税款高达4048.5万，到倒闭都没还清。
现在再回头看拜腾的故事，真的让人唏嘘，它手里的牌太好了，豪华团队、84亿融资、政府支持、先发优势，随便哪一张都能让现在的新势力车企眼红，结果却落得这种下场。
可它偏偏忘了，造车不是炫富，不是搞面子工程，核心永远是技术和产品，再看看同时期的蔚来和小鹏，当年日子比拜腾难多了。
蔚来差点破产，小鹏靠创始人卖房续命，但它们都把钱花在了刀刃上，研发电池、优化智能座舱、建线下门店，反观拜腾，把融资当零花钱，把精力耗在内斗上，失败早就注定了。
拜腾的倒下给所有车企都上了一课，资本可以给你铺路，但不能替你赢，团队再豪华，心不齐也没用，行业再风口，不脚踏实地也会摔下来。
现在新能源汽车行业竞争更激烈了，每年都有新品牌冒出来，也有老品牌倒下，但拜腾这个“烧光84亿造不出车”的案例，永远会是行业里最深刻的警钟。
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